Sähköautojen latausasemiin tulee uusia vaatimuksia, koska EU haluaa yhtenäistää auton ja latausaseman välistä tiedonvaihtoa. Kun eri valmistajien laitteet käyttävät yhteisiä viestintäsääntöjä, niiden yhteensopivuutta voidaan parantaa ja latausta ohjata nykyistä monipuolisemmin.
Uusien kiinteiden kotilaturien on tuettava ISO 15118-20-standardia 1.1.2027 alkaen. Julkisessa latauksessa vaatimuksia on otettu käyttöön jo vuonna 2026.
Kuluttajalle muutos tarkoittaa ennen kaikkea parempia mahdollisuuksia hyödyntää auton lataustarpeesta saatavaa tietoa. Uusi standardi ei kuitenkaan tee jokaisesta latausasemasta kaksisuuntaista eikä anna kodille automaattisesti varavoimaa.
ISO 15118 on standardisarja, joka määrittelee sähköauton ja latausaseman välistä tiedonvaihtoa. Sen avulla auto ja laturi voivat keskustella latauksesta yhteisten sääntöjen mukaan.
Tavallisen peruslaturin ja auton välinen viestintä on rajallista. Laturi ilmoittaa autolle muun muassa, kuinka suurella virralla lataaminen on sallittua. Se ei saa tämän perusviestinnän kautta tietoa esimerkiksi akun varaustasosta tai siitä, milloin latauksen pitäisi olla valmis.
ISO 15118 mahdollistaa monipuolisemman keskustelun. Auto voi välittää lataustarvettaan kuvaavia tietoja, joita latauksen ohjaus voi hyödyntää. Näin latausta voidaan suunnitella paremmin auton tarpeen, sähkön hinnan ja kodin muun sähkönkäytön mukaan.
ISO 15118-2 on aiempi tiedonsiirtostandardi. Se mahdollistaa auton ja latausaseman välisen tiedonvaihdon sekä latauksen toteutuksesta sopimisen. Se tukee myös Plug & Charge -tunnistautumista: yhteensopivassa latauspalvelussa lataus voidaan hyväksyä automaattisesti, kun kaapeli kytketään autoon.
ISO 15118-20 on uudempi standardi. Se kehittää tiedonvaihtoa ja määrittelee myös kaksisuuntaiseen lataukseen tarvittavia viestejä.
Ero on tärkeä ymmärtää: ISO 15118-20 tukeminen ja kaksisuuntainen lataus ovat eri asioita. Standardia tukeva latausasema voi edelleen ainoastaan ladata autoa. Sähkön ottaminen takaisin auton akusta vaatii lisäksi siihen soveltuvan auton, latauslaitteiston ja ohjauksen.
Myös aiempi ISO 15118-2 mahdollistaa kehittynyttä tiedonvaihtoa. Uudemman standardin merkitys ei siis rajoitu siihen, että auto ja laturi alkavat ensimmäistä kertaa keskustella.
Vaatimukset etenevät vaiheittain:
Kotilatauksessa olennainen päivämäärä on siis 1.1.2027. Vaatimus koskee uusia asennuksia ja merkittäviä uudistuksia. Tavallisesta pistorasiasta tapahtuvan Mode 2 -latauksen vaatimukset ovat erilliset.
Mitä tietoja auto ja latausasema voivat vaihtaa?
Tiedonvaihdon avulla latauksen ohjaus voi saada nykyistä tarkemman käsityksen auton lataustarpeesta. Käytettävissä olevat tiedot riippuvat auton, latausaseman ja käytettävän toiminnon tuesta.
Esimerkkejä välitettävistä tiedoista ovat:
Kaikki tiedot ja toiminnot eivät ole pakollisia eivätkä saatavilla jokaisessa autossa. Uusi latausasema ei yksin tuo kaikkia ominaisuuksia käyttöön, vaan myös auton ja latauksen ohjauksen pitää tukea niitä.
Kun auton lataustarve tunnetaan, sitä voidaan yhdistää sähkön hintaan, aurinkopaneelien tuotantoon ja kodin muuhun kulutukseen. Hinta- ja mittaustiedot saadaan erillisistä palveluista ja laitteista.
Pörssisähkö: Auto tarvitsee 20 kWh lisää energiaa ennen aamuseitsemää. Ohjaus voi valita edulliset latausjaksot ja huomioida samalla, että tarvittava energia ehditään ladata ajoissa.
Aurinkosähkö: Latausta voidaan lisätä silloin, kun aurinkopaneelit tuottavat enemmän sähköä kuin koti käyttää. Auton lataustarpeen tunteminen auttaa arvioimaan, kuinka suuri osa latauksesta voidaan jättää aurinkotuotannon varaan.
Kuormanhallinta: Lataustehoa voidaan pienentää esimerkiksi saunan lämmityksen ajaksi ja nostaa uudelleen, kun kodin muu kulutus vähenee. Auton ilmoittama lataustarve auttaa suunnittelemaan, miten latausta voidaan siirtää ilman, että tavoiteaika vaarantuu.
Ajastus, hintojen hyödyntäminen ja kuormanhallinta onnistuvat myös monilla nykyisillä älylatureilla. Uusi standardi kehittää erityisesti auton ja latausaseman yhteistyötä sekä mahdollisuuksia huomioida auton todellinen lataustarve.
Useat toimijat ovat siirtäneet uusien latausasemiensa julkaisua vuoden 2027 puolelle, jotta uudet laturit vastaavat standardimuutoksen vaatimuksiin.
Uusien mallien elektroniikka, ohjelmisto ja tietoturva valmistellaan kehittyneempään tiedonvaihtoon. Lisäksi auton, latausaseman ja latauksen ohjauksen yhteistoiminta pitää testata.
Kyse on uusien tuotteiden suunnittelusta ja markkinoille tuomisesta. Valmistajat valmistelevat malleja, jotka soveltuvat vuoden 2027 asennuksiin ja tukevat vaadittua tiedonsiirtoa.
Vuoden 2027 vaatimus ei tee kaksisuuntaisesta latauksesta pakollista jokaiseen latausasemaan. ISO 15118-20ä tukeva kotilaturi voi edelleen ainoastaan ladata autoa.
V2G tarkoittaa sähkön syöttämistä auton akusta takaisin sähköverkkoon. Se edellyttää tätä tukevaa autoa, latauslaitteistoa ja ohjausta sekä verkkoliitännän vaatimusten täyttämistä.
Myös kodin varavoima on erikseen suunniteltava toiminto. Auton ja latausaseman tiedonvaihto ei yksin mahdollista kodin sähkönsyöttöä sähkökatkon aikana.
Auton akun hyödyntämistä käsittelemme tarkemmin artikkelissa V2G-lataus kotona – mitä verkkoon liittäminen ja varavoima vaativat?
Nykyistä kotilaturia ei tarvitse vaihtaa pelkän standardimuutoksen vuoksi. Vuoden 2027 vaatimus kohdistuu uusiin asennuksiin ja merkittävästi uudistettaviin latauspisteisiin.
Jos suunnittelet uuden kiinteän latausaseman asennusta vuodelle 2027, varmista laitteen ISO 15118-20 -tuki. Selvitä samalla, mitä tietoja oma autosi pystyy välittämään ja mitä latauksen ohjaus voi niistä hyödyntää.
Jos tavoitteena on myös sähkön palauttaminen auton akusta tai varavoima sähkökatkoihin, ota nämä tarpeet mukaan suunnitteluun. Niiden toteutuminen tarkistetaan erikseen koko järjestelmälle.
Suunnitteletko latausaseman hankintaa? Aurinkotekniikka auttaa valitsemaan auton, sähköliittymän ja kodin muiden energialaitteiden kanssa yhteensopivan ratkaisun. Pyydä tarjous latausaseman asennuksesta.
